Tartalom
- Mi az északnyugati átjáró?
- Jeges olvadás
- Északnyugati átjáró térkép
- Az északnyugati átjáró korai története
- Első mély merülés és kereskedelmi hajó átkelés
- Nemzetközi vagy kanadai vizek?
- Az északnyugati átjáró jövője
Northwest Passage térkép: A piros vonal lehetséges útvonalak az északnyugati átjárón. / MapResources. Kattintson a kép nagyításához.
Mi az északnyugati átjáró?
Az északnyugati átjáró egy tengeri út, amely a kanadai sarkvidéki szigeten keresztül összeköti az Atlanti-óceán és a Csendes-óceánt. A múltban az északnyugati átjáró gyakorlatilag átjárhatatlan volt, mert egész évben sűrű tengeri jég borította. Az elmúlt években azonban az éghajlatváltozás lehetővé tette a kereskedelmi forgalom áthaladását a Jeges-tengeren ezen az egyszer lehetetlen útvonalon.
Az egyértelmű északnyugati átjáró jelentős előnyökkel jár. Az Európa és Kelet-Ázsia közötti hajóút 4000 kilométerrel (2500 mérföld) rövidebb lenne. Az alaszkai olaj hajóval gyorsan eljuthat az Egyesült Államok keleti kikötőibe. A kanadai északi hatalmas ásványkincsek sokkal könnyebben és gazdaságosabban fejleszthetők és forgalmazhatók.
A sarkvidéki tengeri jég mértékének grafikonja: A sarkvidéki tengeri jég átlagos havi kiterjedésének idősorbeli grafikonja millió négyzetkilométerben. Az 1979 és 2014 közötti januári átlagos jégmennyiség évtizedenként 3,2% -os csökkenést mutat. Hitel: Országos Hó- és Jégügyi Központ.
Jeges olvadás
A sarkvidéki tengeri jég vastagsága és kiterjedése évről évre fokozatosan csökken. Az ezen az oldalon található grafikon azt mutatja, hogy az Északi-sarkvidéki jég mértéke folyamatosan csökken-e 1979 és 2014 között.
A NASA tanulmányai kimutatták, hogy a sarkvidéki tengeri jég terjedelme évtized alatt több százalékkal csökken. A jégtakaró eltávolításakor a napsugárzás behatol a vízbe, és melegíti azt, ahelyett, hogy a fehér jég tükröződne.
Egy másik tényező, amely hozzájárul a Jeges-tenger felmelegedéséhez, az Eurázsia-ból kifolyó folyók kibocsátási arányának növekedése. Ezeknek az édesvízi folyóknak egyre növekvő lefolyása van az olvadó gleccserekből. Ez a lefolyás sokkal melegebb, mint a Jeges-tenger vízénél. A nettó eredmény a Jeges-tenger vizeinek enyhe felmelegedése és a sós hígítás.
Northwest Passage műholdas fotó: Az északnyugati átjáró és a kanadai sarkvidéki szigetcsoport műholdas képe megvásárolva 2009. szeptember 3-án. Kép jóváírás a NASA / Föld megfigyelőközpont részéről. Kattintson a kép nagyításához.
Északnyugati átjáró térkép
Az oldal tetején található térkép megmutatja a lehetséges útvonalakat az északnyugati átjárón. A nyugatra utazó hajók a Baffin-öböl átmenő járatába lépnének, különféle útvonalakon haladnának át a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton, kilépnének a Beaufort-tengerbe, majd a Cukchi-tengeren és a Bering-tengeren keresztül a Csendes-óceánba.
Az elmúlt néhány évben az Északi-sark nyárának vége közelében készített műholdas képek gyakran azt mutatják, hogy az átjáró nagy részei viszonylag jégmentesek. A szeptemberi műholdas képek azt mutatják, hogy a Jeges tenger elég tiszta volt ahhoz, hogy egyenesen áthaladjon az északnyugati átjárón. (Kapcsolódó: Jeges tenger jellemzői térkép)
Az északnyugati átjáró korai története
Az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán közötti összeköttetés rövid útjának gazdasági értékét már korán felbecsülték. A spanyolok ezt az útvonalat "Anián egyenesének" hívták, és Francisco de Ulloa 1539-ben kezdte megkeresni a Kaliforniai Baja-félsziget környékét. Az angol felfedezők, köztük Martin Frobisher, John Davis és Henry Hudson az Atlanti-óceán felől keresték. az 1500-as évek végén és az 1600-as évek elején. Ezek az expedíciók kudarcot valltak.
A kutatások sikertelenül folytatódtak az 1600-as és 1700-as években. Aztán 1849-ben Robert McClure áthaladt a Bering-szoroson, azzal a szándékkal, hogy áthaladjon az Atlanti-óceán felé. Hajója csapdába esett a jégben, nem messze attól, hogy eljuthasson Melcsen Viscount grófjához, és valószínűleg elhaladjon az Atlanti-óceán felé. Végül, miután három tél a jégen töltött, és éhen haltak meg, McClure-t és a legénységet egy szánkópárt mentette meg az egyik Sir Edward Belchers hajóból, és szánkóval szállították a Soundba. McClure és legénysége az elsők, akik túléltek egy utat az északnyugati átjárón.
Roald Amundsen norvég felfedező és legénysége 1906-ban voltak az elsők, amelyek teljes tengeri úton haladtak át az északnyugati átkelőhelyen. Noha az átkelés fontos „első” volt, gazdasági értéke kevés volt, mivel az utazás három évig tartott, és olyan sekély vizet használt fel, amely túl sekély kereskedelmi szállítás. Az első egyszezonos utat az átjárón keresztül Henry Larsen és a legénység végezte 1944-ben. Ismét az útvonal nem volt elég mély a kereskedelmi hajózáshoz.
Healy amerikai parti őrség, az Egyesült Államok egyik legújabb és technológiailag legfejlettebb sarki jégtörője. Hitel: az amerikai parti őrség fotója, Patrick Kelley petty tiszt.
Első mély merülés és kereskedelmi hajó átkelés
1957-ben az Egyesült Államok három parti őrsége - Storis, Bramble és SPAR - vált az első hajóknak, amelyek átmentek az északnyugati átjárón egy mély merülési útvonal mentén. 64 nap alatt lefedték a 4500 mérföldnyi félig ábrázolt vizet.
Az első hajó, amely jelentős szállítmányt tudott szállítani az átjárón, az SS Manhattan volt, egy speciálisan megerősített supertanker, 1969-ben. John A. MacDonald, a kanadai jégtörő kísérte. Ezt az utat az alaszkai csővezeték építésének alternatívájaként az északnyugati átjáró tesztelésére tették. Abban az időben megállapították, hogy az északnyugati átjáró nem gazdaságos, és az alaszkai csővezetéket építették.
Nemzetközi vagy kanadai vizek?
Az északnyugati átjárón át vezető összes út a kanadai sarkvidéki szigetek szigetei között halad át. Ezen az alapon Kanada azt állítja, hogy az út "kanadai belső vizek". Az Egyesült Államok katonasága azonban az átjárón keresztül hajókat és tengeralattjárókat küldött értesítés nélkül Kanadára annak a filozófiának az alapján, hogy az átjáró nemzetközi víz. Ez a "Ki a Jeges-tenger tulajdonosa?" Számos kérdése. kérdés.
Az északnyugati átjáró jövője
Az északnyugati átjáró kereskedelmi felhasználása nagyon csekély előnye lehet az éghajlatváltozásnak. Több milliárd dolláros szállítási költséget lehet megtakarítani évente, ha a járat nyitott és megbízható marad az év néhány hónapján. Időt és energiát takarít meg. Kanadának van a legnagyobb nyeresége, ha az északnyugati átjáró életképes hajózási útvá válik. Ez megkönnyíti az északi területek Kanadai fejlődését, és fontos gazdasági és katonai birtoklást biztosít, ha fennmaradnak ellenőrzési igényük.